NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
Anonüümne kommentaar
10.11.2017 12:15
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Ja-jah" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
    10.11.2017 16:17
    Suurendada pole vaja vaid elektritootmise võimsusi, vaid ka täielikult ning põhimõtteliselt ümber ehitada KOGU olemasoleva elektrivõrk. Kiirlaadimiseks vajalikud elektrivõimsused on ikka tohutud ja kui siin teoretiseerida 5-minutilisest laadimisajast, siis isegi sõiduauto jaoks peaks see kaabel olema kui tuletõrjevoolik (vähemalt) ning autos endas tohutu ventilatsioon, mis suudaks laadimisel eralduva soojuse (korraliku saunakerise jagu) akupatareist minema juhtida (see on ka kadu, muide). Mis hakkab maksma see vask? Ja on kõigil ikka aimu, kui reostav on vase tootmine? Kaablikestad (nafta!)? Mis hinda hakkab maksma liitium, kui selle nõudlus suurusjärkude võrra kordistub? No ja kui rääkida veoautodest, siis palju neil üldse kasulikku kandejõudu alles jääb selle akukolaka paigaldamise järel? Tõsi, neil annab ülekannete arvel veidi kaalu säästa, paigaldades mootorid igasse rattasse eraldi. Selles asjas on hurraad kaugelt rohkem kui kainet kaalutlust. No ja tehnika ja tehnoloogia osas pole ei poliitikud ega ka looduskaitsjad kunagi hiilanud.....
    Antud kommentaaril on 2 registreeritud vastust ja 6 anonüümset vastust, mis on nähtavad anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
10.11.2017 12:21
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Munavatt" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
10.11.2017 12:49
Riik ei pea kompenseerima elektriautode tootmist. Elektriauto ei ole teistest turulolevatest autodest karvavõrdki ökoloogiliselt puhtam. Akude utiliseerimine on suure reostusastmega toiming.
    10.11.2017 13:57
    Täiesti arusaamatu seisukoht. Kõik materjalid elektriauto utiliseerimises lähevad taaskasutusse. reostus ei ole kuidagi suurem kui sisepõlemismootoriga autol
    10.11.2017 14:51
    @Emo
    elektriauto kulutab liikudes samamoodi maanteekatet, rehve , piduriklotse ja kettaid.
    Jutt ülipuhtast keskonnasäästust on tegelikkuses 70% bullšhitt ja see pisku mis tegelikkuses kütutesepõletamises on tavaautol lisaks ei õigusta hüsteeriat tavaautode suhtes , ei vaidle vastu et elektriautondust on vaja arendada üldise innovatiivsuse ja tehnoloogia arendamise huvides kuid seda oleks viisakam teha ilma hüsteeriatta.
    10.11.2017 15:57
    Leian ka, et pigem on Ermo Kontsoni seisukohta arusaamatu. Elektriautol on samuti väljalasketoru. Lihtsalt - see suitseb Narvas (korstna näol). Ja elektritootmise kaod, kuni see jõuab sellise auto akudesse on üsna lähedal sisepõlemismootori kasutegurile. Ma saan aru, et suures linnas on vajalik, et iga masina küljes ei oleks tossutoru, samas summaarset reostust elektriauto küll kokku ei hoia. Elektriauto on ka oluliselt raskem kui tava-auto, seega kulub energiat tema liigutamiseks rohkem. No Eesti või teised põhjamaad.... ma olen selle elektritaksoga sõitnud küll, ka talvel. Ja talvel, et salong soe oleks ja aknad puhtad, on tal peal diislil töötav webasto.... no öelge nüüd siis ise, mis kokkuhoid see selline on?
    Veel üks asi - mida kallim on mingi toode, seda rohkem sisaldab ta inimtööd ja materjale. Iga materjali tootmine reostab. Ja iga lisanduv inimtöö tund samuti reostab, sest me kõik tarbime, et elada.
    No ja füüsikalisest küljest on tegelikult olukord üldse jabur. Tavalises autos transformeeritakse soojusenergia tööks (liikumiseks). No ja transformatsiooni käigus on kaod paratamatud. Osa neist kadudest kasutatakse nt salongi soojendamiseks. Elektriauto puhul transformeeritakse soojus tööks (kaod) mis omakorda transformeeritakse elektrienergiaks (jälle kaod) mida siis omakorda kasutatakse jälle töö ja soojuse saamiseks. Iga kõrgemale nivoole transformeerimisega tekivad juba füüsikaseadustest tulenevalt kaod. Milleks siis toota töö arvelt elektrit ja teha sellest jälle tööd, kui võiks tööd kasutada vahetult, nagu see toimub tavalises mootoris? Elektrimootori kasutegur on kõrge vaid selle tõttu, et kaod kanti ära juba elektrienergia tootmise faasis!
    No ja maksundusest (võrrelge elektriaktsiisi kütuse omaga) ei hakka rääkimagi. Elektriauto ökonoomsus on lihtsalt mull ja see saab selgeks kohe, kui võtad arvesse KÕIK kulud, mitte ei jäta neist osa rahvamajanduse teiste sektorite kanda.
10.11.2017 13:30
Energeetiliselt efektiivsed lahendused edenevad ilma valitsuse seisukohtadeta. Elektriautod keskmisest suurema energiakulu ja saaste tõttu vajavad elus püsimiseks valitsuste rahavooge.
10.11.2017 18:01
ega rahvas lammas pole, saavad väga hästi aru, kui mõttetu on elektriauto, kui ta pole Tesla
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega