NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
1 2
16.05.2018 16:46
Ammu on aeg teed 4 realiseks ehitada. Jäävad ära igasugused ohtlikud möödasõidud, kui keegi ees jokutab
    Näita vanemaid (1) Laadin kommentaare...
    17.05.2018 07:43
    Enne tuleb ehitada tehased, kui raha teenimise vahendid ja siis ehk teed. Kui kulutada raha tee ehituseks, siis pole seda enam tehaste ehitamiseks ja tee jääbki koormamata.
    17.05.2018 08:29
    Tehaseid ehitatakse Hiinasse. Euroopas tootmine on ebaefektiivne.
    17.05.2018 08:44
    Ameeriklased juba tahavad tehaseid tagasi. Küll ka eurooplased hakkavad tahtma. Juncker reageeris Hiina tööstustoodangu mahuga mööda minemisele sellega, et pani käima " For a European Industrial Renaissance " programmi. Ka Eesti on tööstusele osutamas üha suuremat tähele panu. Äsja kirjutas valitsus alla MKM-is tööstuse erialaliitudega koos koostatud "Tööstuse Rohelise Raamatu" tekstile. Kui meil taibatakse raha hakata kulutama tehaste ehitamisele ja vähem teede, muuseumide ja külakiidele, siis võime hakata jõukuselt lähenema tootmispõhisele Rootsile, kes ehitaski esmasena tehased ja siis neile vastavad teed tehaste vahele.
16.05.2018 16:47
Nelja rajaline uude koridori , lubatud kiiruseks 140 ja maksuliseks, nagu A2 Poolas. Kes maksta ei soovi , sõitku vana maanteed pidi.
16.05.2018 16:48
Miks laenu? Kui palju laekub iga aastaselt kütuse aktsiisi? Ca 500 miljonit eurot. Kui palju sellest suunatakse teedesse? Ca 200 miljonit eurot? Ülejäänud 300 miljoni euroga saaks igal aastal väga palju teid remontida. Äkki lõpetaks valetamise ja varastamise ära, siis on raha piisavalt?!
    17.05.2018 11:10
    500 miljonit on selles kontekstis väga väike raha, millest piisab remondiks. Kui sellest jätkata teede ehitamist 2+2, siis heal juhul aastaks 2100 jõuame Tallinn-Tartu valmis. Muud, Pärnu ja ja Narva vahivad siis ikka ummikutes ja avariides,.
    Juba 90ndatel oleks pidanud laenu võtma.
16.05.2018 16:52
kas laenu kolmandik tuleb ikka sulas?
16.05.2018 17:05
"Tuleb edasi minna Rail Balticu rajamisega".
Ja selle lausega sai selgeks, et mingeid kohtumisi rahvaga pole olnud. Pange see projekt rahvahääletusele ja näete, et suur osa rahvast on selle mõttetu raharaiskamise vastu.
16.05.2018 17:05
Pole mõtet maanteede laiendamisse raha taguda. Meie põhimaanteede liikluskoormus on suhteliselt madal ja väikeriigis on ajaline võit 110 km/h lubamisest praktiliselt olematu. Parem lahendage selle asemel ükskord ometi ära püsiühenduse küsimus saartega. Mujal Skandinaavias on igal pool suuremad saared mandriga ühendatud aga meil käib aastakümneid ainult nämmutamine.
    16.05.2018 17:27
    Skandinaavia all sa mõtled siis taanit?
    Ahvenamaa ja soome või rootsi vahel silda pole. Samuti ei ole ojamaal ja muudel väiksmatel läänemere läänepoolsematel saartel silda skandinaavia poolsaarega.
    17.05.2018 07:49
    Pole mõtet ühe tee tüübi asemel valida teist, kui mõlemad on tootmise puudumise tõttu alakoormatud. Esmasena tuleks ehitada tehased ja siis nende teenitud rahast teed, mis vastavad tehastega ühiskonna vajadustele.
16.05.2018 17:14
See on üks väheseid asju mis laenuraha eest riigil tasuks teha. Ehitamine kallineb kogu aeg. Väga mõistlik oleks olnud seda teha 2009-2010, oleks kriisis majandust elavdanud, kuid ka praegu on ok.
    16.05.2018 17:31
    Laen ei ole ok. Kütuse-, raskeveoki- ja veokite teemaksu ning täna teedeehitusele-korrashoiule kuluva summa vahe on ~300 milli aastas. Selle eest saaks ehitada 100 kilomeetrit 4-realist IGA aasta lisaks tänasele mahule.
    16.05.2018 17:51
    ~300 milli aastas. Selle eest saaks ehitada 100 kilomeetrit 4-realist IGA aasta lisaks tänasele mahule.

    Ei saa. Eestis juba lahjendatud 10km Tallinn-Tartu varsti alustatavat ehitatavat lõiku on kallim kui Mikkeli-Juva 37 km ehitus kus on veel viadukte jne (1 km ehitushind on eestis kallim).
    17.05.2018 07:52
    EL-i toetusraha läheb tehaste loomise asemel külakiikedele, muuseumidele ja pompöössetele liiklussõlmedele, mis lasuvad ülalpidamise kuludena meie õlule.

    Soome riik tegi 60-ndail suure pingutuse, et riigis tõsta tehaste tehnoloogilist taset. Riigi ja panganduse abil loodi suuremaid jätkusuutliku suurusega kõrgtehnoloogilisi tehaseid, mis anti siis soomlastest omanikele 10-20 aastaks tehase toodanguga välja ostmiseks. Riigil polnud kavatsust need tehased endale jätta, vaid kiirendada tehaste kasvu nii, et pikk inkubatsiooniperiood ära jätta, et saaks kohe suurema tehasega tõsist raha teenima hakata. Selle tegevuse tulemusel tõusiski Soome tööstuse tehnoloogiline tase ja kuna kõrgtehnoloogilises tööstuses saab kõrgemat palka maksta, siis tulid Soome tagasi ka suur hulk eelnevalt Rootsi kõrgtehnoloogilisse tööstusesse kõrgematele palkadele tööle läinud soomlased. Eesti üritab oma lahkunud tööjõudu tagasi saada lihtsa meelitamisega, nimetades tootmispõhistesse maadesse lahkunud noori lahtise pea ja kätega inimesi „talentideks“.
    Kuna tootmispõhise Soome tehased on mitmeid kordi kõrgtehnoloogilisemad, kui teadmistepõhise Eesti omad, siis saavad nad suuremat tulu ning sellest tulust töötajaile suuremat palka maksta. Kuna Soome juuksuri, bussijuhi, spatöötaja ja muuseumitöötaja kliendist tehasetöötaja on jõukam, siis saab ta kliendilt rohkem teenuse eest küsida. Kui aga tõsta esmasena juuksuri palka, siis ei tõuse sellest tehasetöölise palk.
16.05.2018 17:18
Pöhitrassid tuleb rahva rahaga, ka laenutahaga, mis rahvale nakki riputatakse, korda teha ja siis omadele maha sahkerdada. Nagu see grusiin Kakumäel ja kus iganes veel on teinud. Vot kus hakkab pappi voolama alles!
    16.05.2018 22:36
    Olemasolevad trassid võivad jääda. Uued kiirteed võiks ehitada koos eraettevõtlusega , maksulised. Tahad tiksuda läbi asulate ja isehakanud 85-ga sõitva "juhtoina" sabas tasuta , või 140-ga 4-rajalisel maksulisel?
    Parim näide on poolakate Gdansk-Varssavi S7 344km 4ja pool tundi , või A1-A2 üle Lodzi 420km , 9minutit alla nelja tundi. Sama on A2 , Varssavist Berliini, kiirteel Poola piirini Slubices 475 km-4h12m , või vana teed A92pidi 7tundi. Ma olen nõus paarkümmend Eurot maksma , et Pääskülast Pärnusse alla tunni legaalselt sõita. sama seis Koselt Tartuni. Kiirteele pole mopeedautole ja liikurmasinale asja.
16.05.2018 17:36
Teeme nüüd nii et need inimesed kes kasutavad
2 x kuus pea maanteid nagu Tallinn Pärnu. Ärge kommenteerige. Või siis sõitke 20 päeva kuus seda teed IGA ILMAGA. Ja siis ei tohiks enam küsimusi tekkida teemal kas ikka olex vaja raha teedesse paigutada.
    17.05.2018 07:58
    Võrreldes elu kõrgtehnoloogilise tööstusega tootmispõhistes maades Rootsis ja Soomes ning vaeses teadmistpõhises Eestis, peaks tekkima meil vastupandamatu soov, mitte hakata teid ehitama, vaid tehaseid. Oma Ericssone, Volvosid, Nokiaid jne jne. Kui saab tehased raha teenima, siis teenitud raha eest võib vajadusel ka teid ehitada.
16.05.2018 18:04
Ei, ehitame ikka jupiti nii 100 a pärast jõuame Tartu, 200 pärast Narva ja 300 pärast Pärnu. Sillad ja tunnelid nii 500 pärast. Ehk teeks pool rehkendust esmalt ja planeeriks ühendused teed korda Tallinnas ning juuriks kõigepealt need vasakud taskud välja.
Enne siin maal midagi juhtuma ei hakka, kui arengu aluseks olevad ühendused on loodud.
16.05.2018 18:25
ma palun väga ,et Tallinn-Pärnu saaks ruttu neljarealiseks ,see rekkade uputus tapab
16.05.2018 18:28
Rail Baltic, tunnel, redel Kuule - tuleb end Eesti maksumaksjate nimekirjast välja registreerida. Rumal on vabatahtlikult oma raha põletamist lubada.
16.05.2018 19:28
On ju vahva sõita neljarealisel teel.Eestis on aga liiklustihedus tervikuna sel määral hõre, et majanduslikku põhjendust neljjarealistele teedele ei ole.Suure tõenäosusega on autode hulk meie teedel juba oma tiheduse saavutanud. Vahemaad on nii lühikesed, et kiirusest saadud ajavõit on väga nõrk.Eesti kontekstis ei tõsta neljarealine tee olulisel määral liiklusohutust. Mida suuremad on kiirtee kiiruse max-määrad, seda enam erinevad kiirused sõitjate vahel. Ennekõike tagab ohutuse juhi mõistus, paraku meil seda napib.
    16.05.2018 20:45
    Silm peale nn. eraettevõtete autodele, siia veel kallimaks minev kütus.....ja sõite on tulevikus kindlasti poole vähem. Pealegi, noorem rahvas jookseb mujale ära.....suurte laenukoormate hirmus (kes tasuma asutab). Nii et sisulist vajadust edaspidi pole, kuid taak jääb kaela peale (maksta ka ei taheta). Tarbimine loodetavasti ka kidub, aitab rämpskaubast küll.
16.05.2018 20:37
Aga mul ükskõik mida see saamatuse etalon lubab, nagu praegune üritus valitseda näitab, siis nad niikuinii millegagi hakkama ei saa
16.05.2018 22:23
Miks keskerakond arvab, et see nende probleem on? Egas nad pärast prooviperioodi valitsusse enam jää?
17.05.2018 02:28
tead Eesti Vabariik juba 20 aastat tagasi pidi prioriteet yle minema tee ja elamuehitusse . teie aga nikute paigal . pask ma ytleks. vot nyyd kosmiline avastus.
17.05.2018 09:31
Väga loll mõte meie lastele kinnimaksmiseks! Kõrgete hoolduskulude tõttu võetakse need teed üles enne kui laenumakse tasutud saab. Meil pole praegugi piisavalt liikluskoormust, et me vajaksime 4 realist teed. 4 realisel teel on mõte siis kui autod ei mahu liikuma.
Liikluskoormus väheneb ja tulevikus tehnoloogiatega optimeeritakse liikluskoormust veelgi see väheneb suurusjärgu võrra. Kuidas säilitada nende teedevõrgu rahastamine kui seda ei jätku praeguse rahastamismudeli juures ja mis mõte sellel on?
Uute tehnoloogiatega ei transpordita asju teedel see on liiga kallis. Uued tehnoloogiad on juba olemas. See pole ulme. Kui tehnoloogia on juba olemas siis läheb muutusteks vaid 10-15 aastat.
Liiklusturvalisust see ei suurenda. Pigem vastupidi, sest juhid kes sõite ei oska, mkeda meil on paraku enamus, ei tunneta ohtu jne jne.
17.05.2018 09:57
Ei olegi suur üllatus. keskerakond ja sotsid on valmis laenuraha ka sotsiaaltoetusteks laiali jagama. Vaata, kui suur rahva eufooria tekiks siis, maantee uhke ehitus ja puha!!!! Valimised tulekul, suuri asju tuleb ette võtta, olgugi, et tuleviku arvelt. Võim maksab ja seda tuleb kinni hoida iga hinna eest. KAHJUKS!
17.05.2018 09:59
Neljarealise hinnad ajab üles meeletu betoon, mis viaduktidesse pannakse. Mäo liiklussõlm on meeletu OVERKILL arvestades liikluskoormust. Ilmselt selle raha eest mis Mäos magama pandi, oleks võinud seal mingi lihtsama ülesõidu ja kiiruspiirangud teha, aga enne ja pärast seda pikalt 4 realist teed rajada.
17.05.2018 10:26
See peabki nii olema,et suured põhimaanteed TULEB ehitada 4 realiseks,kohe ja kiiresti ja võtta selleks laenu.Aga mitte laenata ,nagu seda kisiissilmaline Ligi tegi,Kreekale.
See 1 + 2 on täitsa mõttetu ajuvaba möla.Raharaiskamine ja tolku mitte muhvigi.Röögivad need,kes kardavad õuduseni sõna keskerakond.Sõidab või kraavipervel mööda külavaheteed,peaasi et mitte ei oleks keskerakonna idee.Sest reformarid tõstaks naksti kinnisvara maksu ausse ja teeks muid t... tükke jälle edasi,oma kauka täitmiseks,aga mul on jälle sellest seltskonnast siiber.
1 2
Jäta kommentaar
Oled anonüümses kommentaariumis, sisse logituna kommenteerimiseks vajuta siia
või vasta anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega