NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
Anonüümne kommentaar
29.04.2018 09:42
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Ly" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
29.04.2018 09:42
Riik jagagu parem tasuta jalgrattaid. Oleks rohkem abiks kui see "tasuta ühistransport"...
29.04.2018 09:46
Miks analüütikud selle tasuta transaga nagu kassid ümber palava pudru käivad? Ütleme asju ikka Õigete nimedega: keskerakonna häältepüügi Õng.
Kadri on vist vahepeal hoolega Arvutanud ja arusaamisele jõudnud, et nende Juhanite ja Mallede käest maalt vist ei tulegi väga palju hääli. Kuidagi vaikseks on see teema Keski rindel jäänud. Tasuta Keski palgatud reisisaatjad haihtusid kah jube Järsku ära, kui poliitbüroos avastati, et paganatelt saab ikka jube haledalt vähe Hääli :)
    Näita vanemaid (4) Laadin kommentaare...
    29.04.2018 12:01
    See on ehk nii, aga probleem just sellest tulebki, et riigi poolt suurelt doteeritavad maakonnaliinid pole siiski turul üksi. Peale nende on veel rongid, eravedajad, taksod ja igasugu segavahendid (Uberid, naabrite ühised autokasutused) jne. Virutades siia tõsise hinnalaksu, solgib see kogu turgu. Reeglina tähendab see inimestele sõiduvõimaluste halvenemist. Turg võiks muidugi kunagi ja kuidagi stabiliseeruda, kuid arvestades niigi ebakindlat olkorda maal, võib siis olla liiga hilja, paljudes kohtades pole enam õieti kedagi teenindada. Kuid kes teab, äkki see ongi eesmärk.
    29.04.2018 14:02
    Meil ei ole n.ö. riigibussifirmasid ja ka rongid ja parvlaevad ei kuulu riigile. Doteerida tuleb neid nii ehk nii. Me lähtume sageli kunagi postuleeritud arusaamast, et riik on liiga kohmakas ja ei reageeri vajaduste muutumisele piisavalt efektiivselt, et just erafirmad, kes on huvitatud kasumi teenimisest, konkurentsi tingimustes, lahendavad tekkivaid probleeme kiiremini. Olen toonud näite sellest, kuidas Tallinna linn ostis sisse tänavate hoolduse teenuse erafirmalt. Spetsautobaas saadeti ajaloo prügikasti. Ons midagi kardinaalselt paremaks muutunud?! Tänavate korrashoiu maksab ka täna kinni maksumaksja ainult et haarates kinni monopoolsest seisundist, esitab tingimusi erafirma, mitte niipalju omavalitsus. Ma ei näe mingit eelist, kui eravedajad säilitavad oma eesõiguse näit. maakonna liinidel.
    30.04.2018 08:29
    Miks keegi "suurtest spetsialistidest" pole rääkinud teemal et maakonnaliinide kahe ukse, kitsa istmevahe ja kõrge trepiga bussid ei sobi- ja pole tehniliselt ette nähtudki linnaliini teenendama? Peatuses läheb neil rahva vahetamisel 3X rohkem aega, võrreldes 4+ ukselise madalapõhjalise linnaliinibussiga. See on oluline teema, sest maakonnaliinide tasuta minekul hakkavad linnainimesed oma linnasõite ka maakonnaliinibussidega tegema. Et aga pool liiniajast kulubki maakonnaliinibussil südalinnast linnapiirini sõiduks, siis pikeneb maakonnarahva aeg linna tööle/kooli sõiduks väga oluliselt ja maakonnaliinibussid hakkavad linnaliinibussidele peatustes ette jääma- pikendades ka linnaliinibusside sõiduaegu. Pealegi ei näe maakonnaliini bussijuht trepi ja kõrgemate istmete pärast keskmisest uksest väljujaid- ehk õnnetused ustevahele jäämisest saavad massilised olema. Keskmine uks on maakonnaliinil jalgrataste, lastevankrite ja invatoolide jaoks- tehas on arvestanud ja bussi ehitanud nõudele et sisenetakse/väljutakse maakonnaliini bussi ainult esimesest uksest.
29.04.2018 09:57
"Dr. Riik" on naljakas nimetus mida kasutada Kadri Simsoni kohta.
    29.04.2018 16:59
    did_244464
    --------++++++(
    Riik doteerib üle 70% ühistranspordist, mis teenindab väljaspool pealinna. 70% sobib sulle ja majandusanalüütikule aga 100 % ei sobi? Miks küll? Võtame maalt dotatsiooni siis täielikult ära kui maakatel dotatsiooni pärast nii piinlik on. Miks majandusanalüütik muretseb pankroti, kohtuasjade ja segaduste pärast aga elanike pärast on tal savi? See, mis ei toimi, praegune transpordikorraldus maal, peakski, õigemini ammu oleks pidanud pankrotti minema.
    29.04.2018 17:18
    Mina ei muretse protsentide pärast, olen seda meelt, et maal, maakonna piirides oleks riigi poolt doteeritud ühistransport parim lahendus, ehk tasuta sõit reisijatele. Liinide ümberkorraldamine ja tihendamine on teine teema ja ma saan aru, et ka selleks on finantse varutud.
    29.04.2018 18:11
    did_244464
    --------------++---+
    Täijesti päri sellega! Aga minister ei pea ega tule maarajoonidesse bussiliiklust organiseerima ega liinide muudatusi tegema. See ülesanne on omavalitsustel, kellele te eelmiste valimiste ajal nii lahkelt oma hääle andsite. Ühistranspordi keskuste juhtide asi on ja oleks ammu, ammu, ühistranspordi liikumise optimeerimine ja muudatuste tegemine paika panna. Sinna, kuhu suur buss ei sobi, asendada see väiksematega või vastupidi. Nende keskuste juhtide ülesanne on küsitleda sealset elanikkonda, millisena nad näevad tänapäevast ühistranspordi liiklust. Samuti teede klrrashoid. Kui omavalitsused ei suuda sõiduteesi korda teha, pommitage siis teie peaministrit üle päeva e kirjadega. Küll ta lõpuks tüdineb ja kellegil oma tegemata töö eest koha kätte näitab. Inimesed peaksid aru saama, et majandusminister tunneb muret, et rahvas põgeneb linnadesse, välismaale. Inimesed ei pääse liikuma, töökohad kaugenevad küladest. Majandusminister ei muretseks tasuta sõiduvõimaluste pärast kui maainimene teeniks eesti keskmist palka. Ei teeni ju. Väiketootmine ei suuda seda raha maksta.
29.04.2018 10:01
Tekib mõte, et politikaan on riigieelarvest kaaniv täitmatu kaan.
29.04.2018 10:14
Jaa nii võib olla küll. ..aga tõstke hoopis hindu nii paar korda. ..siis saavad kõik marjamaale ja pankrotte ka ei tule.
29.04.2018 10:15
Arenenud riikides on ühistransport niikuinii ca 70 % maksrahast doteeritud.
Paratamatu, sest majandusliku tasuvuse seisukohast pole võimalik maakonnaliine käigus hoida. Jääksid vaid ehk linnadevahelised marsruudid kus kommertsreisid end kuidagimoodi ära tasuksid.
Aga, et maakondi bussiliinidega katta tuleb juurde maksta sellisel määral, et maksuta sõiduni on üksainus väike samm. Pole ju vahet kas maksta otse bussifirma arvele või teha seda 10% osas läbi sõitjate tasku?
Milles point?
29.04.2018 10:33
Eks need majandusanalüütikud on ka poliitiliselt kaldu, kes ühele, kes teisele poole ja sellest järelduvalt ka nende analüüsid.
29.04.2018 10:41
Isegi kui Tallinnas kehtestada kõigile tasuta transport, peab juurde ehitama parklaid linna äärtesse, mis on samuti kulukas. Kui tasuta transport kehtestada linnadevahelistele ja maaliinidele, hakkavad kütusefirmad vähem kasumit saama nende arvelt, kes autodega seni sinna-tänna vuranud. Aga on ka positiivset. Linna liiklus läheb paremaks ja ka liiklus maanteedel. Kütuse ja piletiraha arvelt jääb inimestele rohkem raha kätte toimetulekuks.
    29.04.2018 12:25
    Kes sõidab maalt linna tööle ei hakka autot bussi/rongi vastu vahetama, va juhul kui tõesti iga sent on arvel. Bussi/rongiga seiklemine on tohutu ajakulu
    29.04.2018 19:11
    Tallinnas kesklinnas isiklikutranspordiga liiklemiseks jääb varem või hiljem kaks võimalust:
    1. Kõrge parkimistasu
    2. Linna teede maks
29.04.2018 10:52
Mida siin tasuta, kui maal ei ole ju midagi muutunud ühistranspordi osas ikka buss 2x päevas, laupäev ja pühapäev ei mingit transporti, miks loobitakse jälle raha tuulde, see ju rahva teenitud raha
29.04.2018 11:16
Kõik õige jutt, aga lugedes seda tuleviku osa, seda kus räägitakse sellest tuleviku unistuste mudelist, mis ju niipea ei saabu, tekkis selline mõte. Mudel sõltub ju oluliselt sellest, milline on teenindatava elanikonna asustuse struktuur. Kui suurtes asumites elatakse, kui kaugel on seed üksteisest, kui palju on üksikuid elamuid, kuidas jaotatud jne. Kuna see asustuse struktuur muutub, pole vist mõtet mudeli kujundamisel praegusega arvestada. Mõte selles, et alustama peaks tulevikus (ütleme siis majanduslikult põhjendatud, optimaalse) oleva asustusstruktuuri prognoosimisest. Samas on vaja ikka leida ka lahendusi praegusele olukorrale.
    29.04.2018 11:36
    Praeguste trendide ja prognooside kohaselt jätkub inimeste ümberasumine maalt linnadesse või teistesse riikidesse, kus on töökohad ja palgad kõrgemad. Seega lähemas perspektiivis tuleb maal anda võimalus kasutada ühistransporti vanemale põlvkonnale, kes ei taha ei linna ega teise valda elama minna. Auto pidamine on neile kallis või päris võimatu. See on tõsiasi, millega tuleb arvestada. Nooremad, kellel on töö lähikonnas või kaugemal suure linnas reeglina omavad autot või siis mõne aja möödudes kolivad töökohale, aga sageli ka koolile ja meditsiiniasutustele lähemale. Praegune haldusterritoriaalne reform ei lahenda esialgu pea ühtegi probleemi, kuid toob selgemalt esile need sõlmprobleemid, mis on vaja ilmtingimata lahendada selleks, et maapiirkonnad päris inimestest tühjaks ei jookseks.
    29.04.2018 11:52
    Eesmärk ei peaks siiski olema mitte hoolitsus selle eest, et maakonnad tühjaks ei jookseks vaid selle eest, et inimesed saaksid elada seal ja selliselt nagu neile parim (optimaalne) on. Viitasin lihtsalt sellele, et me tegelikult ei tea, milline see olukord on, kui elanikele, kuid ka riigile on optimaalne. See peaks ühel poolt tähendama, et kes rohkem kulutab, see ka rohkem maksab, aga tesalt, et igaühele antaks võimalus (mõistlike kulutuste hinnaga muidugi) elada seal ja selliselt nagu meeldib. Seda mudelit ei ole või vähemalt pole seda väga avalikult näidatud.
    29.04.2018 14:26
    Eks me räägi ühest ja sellest samast asjast, inimesed lahkuvad maalt sellepärast, et on alternatiivne võimalus kusagil lihtsamalt toime tulla ja paremini teenida. Miks on aga oluline, et Eesti ei muutuks nähtavas tulevikus linnriigiks seda teenindava maapiirkonnaga? Aga sellepärast, et meie Põhiseaduses on kirjas, mis on Eesti riigi olemasolu tähtsaim eesmärk ja ka põhjus olemasoluks, see on keele ja kultuuri säilimine. See on omaette, aga väga, väga oluline teema. Kui meie külad tühjenevad jätkuvalt kiires tempos, muutub koos sellega ka maastik, mida oleme harjunud pidama oma ideaalmaastikuks, kus on külad, alevikud vaheldumas metsatukkade põldude ja heinamaadega. Inimesi vägisi maal hoida ei ole võimalik, demokraatia tingimustes. Jääb üle ainult luua võimalikult soodsad tingimused ja motiveerida inimesi jätkama seda lõime, millest on suurem osa meie kultuurikangast kootud. Läks idealistlikuks, kuid kui ideaalse ei ole siis...
29.04.2018 12:02
Miks peaks üldse keegi ühistransporti kasutama?
    29.04.2018 19:26
    Marek!
    ------------------
    Proovin vastata, miks peaks üldse keegi liikuma ühistranspordiga?
    Selleks, et kõigil noortel, vanuritel ei ole juhilube. Kõik inimesed ei kujuta end kunagi ette autoroolis aga teisi liikumisvahendeid ei ole kui vaja. Töö eest makstava tasu eest ei ole võimalik isiklikku liiklusvahendit soetada. Kauplused, pangaautomaadid, raviasutused on maakodust kaugel. Mõjuvaid põhjuseid on veelgi.
29.04.2018 13:03
Alustaks äkki veelkord sellest faktist,et Keskerakond ei pääsenud valitsust juhtima.VAid valitud äraostetud persoonid sellest erakonnast ...KAugem eesmärk üleüldse Keskerakonna likvideerimine .
Sama selle tasuta transpordiga...Ei saa ju lihtsalt TAllinna tasuta transporti kaotada,nagu Michal soovis.Aga kui teha kogu riigis tasuta transport ja tekitada totaalne kaos,siis natukese aja möödudes peab tasuta transpordist loobuma RAHVA SURVEL ???
JA proovi sa kedagi siis valitsuses süüdistada...
29.04.2018 14:14
Mida tantsida selle "tasuta transpordi" ümber? Me, maksumaksjad, niikuinii maksame kõik kinni, kuhjaga. Tahate kangesti piletiraha ka veel maksta peale? Noh, eks laske käia. Kui keegi arvab, et see paranadab kuidagi ühistranspordi kvaliteeti, siis tuleks küll hoolega peeglisse vaadata. Ega ikka paranda küll. Kõike optimeeritakse. Kelle arvelt? Eks ikka sõitjate arvelt.
Aga see "majandusanalüütik" Tammistu...lihtsalt rumal inime. Napakate näidete ja rumalate järeldustega. Ostetud artiklid siiani kõik, mis ta üllitanud on. Traagelniidid puha neoonvärviga, kaugele näha..väga hapu igatahes.
Kadunud ema sõnad olid - ei au ega häbi. Ja nii ongi.
29.04.2018 17:07
saab kaela paraja portsu kohtuasju ja kahjunõudeid

ja kelle taskust need kinni makstakse? kommentaarid on vist liigsed...
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega