NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
07.05.2018 14:10
Naljakas, vene aja lõpu poole oli ka väikestes kohtades päris korralik bussiliiklus. Praegu on nii vaid keskmistes ja suuremates kohtades. Ometi keegi kirub vene aja bussiliiklust. Kus mina elas, liikus isegi veel 15 aastat tagasi enam-vähem talutavalt busse. Nüüd mitte, arvestatakse üldiselt vaid õpilastega.
    07.05.2018 14:34
    Kui käisin koolis siis jäin mitmeid kordi bussist maha sest ei mahtunud peale. Nüüd sõidab parimal juhul inimene või paar. Tasuta pilet ei too inimesi tagasi maale. Isegi see ei too kui bussisõidu eest peale makstakse.
07.05.2018 14:13
Ega see pole ainult maainimieste mure, jätkub linnainimestelegi.
Mikroskoopilisi muudatusi muidugi on, kuid süsteemselt pole asjaga tegeletud.
Näitena liin nr 39 Tallinnas, mis kulgeb kunagise Baltika/Vineerikombinaadi ja Lasnamäe esimese serva vahet.
Omal ajal oli see arusaadav - veeti töörahvast vabrikutesse (Baltika, Fanerka jt) Aga praegu? Nendele tänavatele on ka bussi vaja kuid tuleks läbi möelda, kus on algus ja kus on ots. jne jne
See mis praegu toimub meenutab kunagise EKP KK tööstus-majandus-mis-iganes-osakonna tegevust.
07.05.2018 14:19
Miks maainimesed alles täna ärkasid kui graafikud on 1971.aastast? Kas tahate selle Simsoni kaela ajada? Maainimeste eest sõna võttev Delfi kirjatsura teeb poliitikat ja ei saanud mõhkugi aru, millest Simson kirjutas.
    Näita vanemaid (1) Laadin kommentaare...
    07.05.2018 14:23
    Simsoni vastulause Päevslehe artiklile koristati kiiresti ära nii, et seda jõudis lugeda alla kümne inimese. Kui see ei ole delfi kallutatus, mis see siis on?
    07.05.2018 16:11
    Seda on ju plaani algusest peale Simsonile selgitatud, asi pole pileti rahas vaid bussivõrgus endas, mis ei paku täna piisavalt paindlikust. See pole mingi "nüüd avastasid", see oli sisuliselt esimene vastuargument tasuta tegemisele.

    Lihtsalt Simsonil on vaja "Meie tegime tasuta ühistranspordi!" loosungit, millega valimistel kelkida ning selle tõttu on see kriitika tema jaoks kui hane selga vesi. Kui asi oleks "kuidas maainimestele paremat transporti pakkuda", siis räägiksime võrgust, tihendamisest ning võimalikest uutest liinidest, mitte lolli järjekindlusega "Tasuta!"
    08.05.2018 12:22
    Esmakordne helistaja peaks endale selgeks tegema, kellele tema etteheited esitatud on. Tundub, et riigi käest oodtakse nii üleriigilise kui ka maakondlike liinide uuringut tänase seisuga, seejärel uute liinide loomist, kus liiklus hõre või puudub hoopis, teed tuleb kõik korda teha ja kehtestada bussijuhtide alampalk ja siis annaks riik selle kõik eravedajatele kasutada, et nad saaksid oma kasumit teenida?! Mina arvan, et kui riik loob tingimused, siis ta kehtestab ka mängureeglid. Minu suvekodu külas ei käinud buss läbi juba nõuka aja lõpus ja käi siiani. Inimesi jääb aga järjest vähemaks. Ometi on ilus paik, hea viljakasvatuspiirkond ja ka rohumaad üle keskmise. Kui ainult oleks , kes hariks jne. Suurfirmad on tegelikult ammu kohal, aga maaelu sellisena, mida taga nutetakse, on kadunud või hääbumas.
07.05.2018 14:48
Päev ja öö on vaheldunud juba inimkonna tekkest alates ja graafikud ongi paika pandud selle järgi, et enamus inimesi tõuseb hommikul magamast ning alustavad tööd, mitte vastupidi.
Kas oravataustalised võimukõlbmatud on lambist midagi uut välja mõtelnud?
07.05.2018 15:23
Aastal 1971 oli bussiliiklus veel üsna hõre.. Praegu on kolkapiirkondades jälle hõre. Vahepeal (1980ndatel) oli oluliselt tihedam. Tallinna lähiümbruses on aga bussigraafik praegu kordades tihedam kui 1971. aastal.
07.05.2018 15:28
Aastal 1971 oli väga hea bussiühendus. Nüüd pean oma elukohast vanematekoju sõitma kolme bussiga ja läbima pikema teekonna.
    07.05.2018 20:35
    Mis liinil see väga hea ühendus oli?
    Tollane bussigraafik on digar.ee arhiivis olemas. Pane digari aadressi otsa:
    /viewer/et/nlib-digar:293733/263158
    08.05.2018 10:10
    Aastal 1971 oli bussijuhi amet väga prestiižne ja palk kaugelt üle keskmise. Sellele ametile saamiseks tuli vaeva näha.
    Muidugi nõukaajal olid riigipalgad, riigibussid ja kütus ei maksnud ka õieti midagi- see lubas suuremat liinivõrku.
    Praegu on bussijuhi palk Maxima müüa tasemel ja iga nolk võib bussijuhile "pähe sittuda".
07.05.2018 15:36
tartus on kuupilet 15 eur.
aga: Tõrvandi ja tartu vahe on 5-10 km ja pilet 1 eur. seega 60 eur kuus. ka õpilatsele pole soodustust, mis on ikka eriti absurdne. võrk on samas hea, seega tasuta transport on igati teretulnud, vähendaks ka autosid.
absurdne on praegu ka et valla sees poodi piima järgi sõites maksad 1 peatuse eest ka euro.
07.05.2018 16:01
Graafikud on mõistlik ümber teha siis kui transport on tasuta ja on näha, kuipalju ja mis aegadel seda kasutatakse.
07.05.2018 16:13
Tule taevas appi!
Kui palju rumalaid otsuseid soovib üks valitsus nii lühikese ajaga teha?
Tagasi sotsialismi jõuab ka teisiti.
Võib lihtsalt vastavasse riiki kolida.
07.05.2018 18:06
Bussiajad maal ei kõlba isegi pensionäridele, sest kui isegi linna saad, siis pärast ootad 3 tundi, et tagasi saada. Buss käib 3x päevas. Linnast tuleb viimane buss 17.30. Ilma autota töölt koju ei saagi. Aga no toompeahärrad arvavad, et maainimene on põline rikas. Tõstab muudkui kütuseaktsiisi. Eks kellel autot pole see peab taksoga töölt kobu saama. No meil siin palgad ju kõrged kah! Tervelt 500 eurot! Ja veel arvavad linnahärrad, et pensioni pole meile kah vaja, ostku meie ikka kinnisvara kokku, vot see on tuleviku pensionisammas! No ja kui veel 500 eurost midagi üle jääb, siis: puhka Eestis!
08.05.2018 09:59
Ühistrantspordi organiseerimisel on üks oluline probleem- bussijuhte ei jagu ja selle näljapalgaga ka juurde ei tule.
Et aga kutseliste juhtide töö ja puhkeaeg on politsei poolt kange kontrolli all (ja rikkumised rangelt karistatavad), siis pannaksegi täisjõud tööle rahva kõige suurema liikumise ajal, mil hommikul rahvas tööle/kooli läheb ja õhtul tagasi tuleb. Nii ongi enamus bussijuhte kella ck. 11-15 töökatkestusel ja kella 19 tõmmatakse samuti liinid hõredamaks- sest muidu sõidetakse töö ja puhkeaeg jõhkralt "lõhki" ja trahvid nii bussijuhtidele, kui firmale on päris rämedad.
Niisiis lisaliinide ja liinide tihendamise "saamatuse" taga on totaalne bussijuhtide põud- ja selle põua taga microskoopiline töötasu.
Ja hullemaks läheb- pooled maakonnaliinide bussijuhid on ju töötavad pensionärid (sest noori sellise palgaga peale ei tule), aga uue maksuseadusega kaob bussijuhina pensionilisa teenimise stiimul ju ära.
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega