Töö Rail Baltic Estonias kätkeb nii missiooni kui ka mastaape

Suurejoonelise raudtee ehitaja Rail Baltic Estonia on ka uuendusmeelne, kaasav ja toetav tööandja, kelle töötajaskond aasta-aastalt suureneb.

Ajad, mil insenerid oma töö eest vähe palka said, on tänaseks möödas.

Põhitrassi vanemprojektijuht Arto Lille meenutab, et kui ta kolm aastat tagasi Rail Baltic Estoniaga liitus, töötas ettevõttes 20 inimest. Täna on tööperes juba 80 oma ala spetsialisti ja Eestit Euroopaga liitev raudtee suudab tööd pakkuda veel väga erinevatele tegijatele.

Seitse suurt objekti raudteetrassil on juba valmis, ent ees seisab endiselt väga palju tööd – mitmed suured hanked on käimas, paljud ettevalmistamisel. Kui eelnevatel aastatel oldi projekteerimisetapis, siis nüüd on käes ehitusperiood ning see tähendab, et ettevõte on avatud uutele tipptegijatele.

Võimalus mitme ala spetsialistidele

Lille rõhutab, et kindlasti ei pea kõigil, kes kandideerivad tööle Rail Baltic Estoniasse, olema raudteeharidus. Rail Baltic Estonia pakub tööd ka teede ja sildade ehitusele spetsialiseerunutele ning üldehitusinseneridele, samuti geoloogia-, geodeesia- ja keskkonnaharidusega inimestele. Lisaks vajatakse raudteel hooldus-, ohutus- ja turvalisusspetsialiste. Uute liitujate puhul on oluline, et töö Rail Baltic Estonias tekitaks huvi ja põnevust

Suurt tähelepanu pööratakse Rail Baltic Estonias ka tulevikutegijatele. Nii on näiteks Arto Lille ise TalTechis raudtee-ehituse õppejõud ning ka mitmed tema endised üliõpilased on leidnud tee Rail Baltic Estoniasse.

Lille meenutab, et karjäärimessil Võti Tulevikku oli RBE boksis kogu aeg huvilisi – võimas ja vajalik raudtee-ehitus pakub noortele huvi.

Hea arenguvõimalus ja kõrge kaasatus

Ühe märkimisväärse põhjusena, miks on Rail Baltic Estonias hea töötada, toob Lille välja töötajate kõrge kaasatuse. Ranget ülevalt alla juhtimist ei toimu, igaüks tunneb oma valdkonda hästi ning iganädalastel tiimikoosolekutel on kõigi seisukohad võrdselt hinnatud.

Karjäärimessil Võti Tulevikku oli RBE boksis kogu aeg huvilisi – võimas ja vajalik raudtee-ehitus pakub noortele huvi.

„Meil on väga tugev ja motiveeritud meeskond. Tegu on väga põneva tööga ja võimalusega oma valdkonda arendada,“ märgib Arto ning lisab, et ka karjäärivõimalused on ettevõttes head.

Hiljuti ülikooli lõpetanu, liitub projektmeeskonnaga nooremprojektijuhi rollis, kust ta saab edasi liikuda projektijuhi ametikohale. Sealt edasi saab asuda tööle vanemprojektijuhina ning veel edasi arenedes tõusta peaprojektijuhiks.

Ajad, mil insenerid oma töö eest vähe palka said, on tänaseks möödas ning haritud spetsialistide tööpanust väärtustatakse ka materiaalses mõttes. Lisaks palgale on Rail Baltic Estonias töötajate jaoks ka atraktiivne motivatsioonisüsteem. Siiski märgib Arto Lille, et ettevõttesse ei soovita tööle tulla mitte niivõrd raha, kuivõrd missiooni ja rajatava raudtee mastaabi pärast.

„Tegemist on väga suure projektiga, millesse kõik väga tugevalt panustavad,“ selgitab ta ning meenutab aega, mil tegeles aastatel 2008–2010 Koidula raudteejaama ehitamisega. Miljardikroonine projekt tundus toona nii suur, et polnud üldse kindel, kas elus veel mõne nii võimsa raudteetaristu ehitusega kokku puututakse. Jääb lisada, et Rail Baltic Estonia puhul võib rääkida samast suurusjärgust eurodest.

Vähem oluline pole ka töö mõtestatud keskkonnahoiu seisukohalt – võrreldes teiste transpordiliikidega põhjustab raudteetransport kõige vähem süsinikdioksiidi heidet. Samuti aitavad nüüdisaegsed elektrirongid vähendada liikluse põhjustatud müra.

Stabiilne töö ka pikas plaanis

Tänapäevastes kriisioludes tasub ka ära märkida, et Rail Baltic Estonia on stabiilne tööandja, kellel jätkub tegemist ja huvitavaid väljakutseid ka siis, kui Baltimaid omavahel ja Euroopaga siduv raudtee on valmis saanud.

Lille võrdleb Rail Baltic Estoniat teiste raudtee-ettevõtetega – sarnaselt näiteks Eesti Raudteele ja Elronile jätkub ka RBE töötajatele tegevust kasvõi sajaks aastaks. Raudtee taristut tuleb ju korras hoida!

Rohkem infot: https://www.rbestonia.ee/